Auton ilmastointijärjestelmä kuumana päivänä on enemmän kuin haittaa; Se on turvallisuus- ja mukavuuskysymys. Tämän järjestelmän ytimessä on aukon ilmakompressori , jota kutsutaan usein vaihtovirtakompressoriksi. Kun kytket vaihtovirta ja kohtaat lämpimällä ilmalla eikä ns. Napsauta konepellin alla, se osoittaa aukon ilmakompressori ei ole kiinnostavaa.

1. Sähkökysymykset: Yleisimmät syylliset

Ennen kuin oletetaan pahinta, useat sähkökomponentit voivat estää signaalin pääsemästä aukon ilmakompressori .

• Puhallettu sulake tai viallinen rele: Ensimmäinen ja helpoin askel on kysyä omistajan käsikirjasta ACT -sulake- ja releiden löytämiseksi ajoneuvon sulakerasiasta. Puhallettu sulake tai epäonnistunut rele rikkovat piirin, estäen tehoa saavuttamasta kompressorin kytkintä. Näiden edullisten komponenttien korvaaminen on usein ratkaisu.

• Epäonnistunut kompressorin kytkin: Itse kompressori kiinnittää sähkömagneettisen kytkimen. Jos tämä kytkin on kulunut tai se on epäonnistunut, se ei kiinnitä kompressorin hihnapyörää, vaikka se vastaanottaisi virtaa. Kyltit sisältävät kytkimen, joka ei pyöri, kun vaihtovirta on päällä, tai se, joka pyörii, mutta ei kytke napsautuksella.

• Johdotus ja liittimet: Ajan myötä sähköliitännät voivat syöpyä, ja johdot voivat pistää tai rikkoa värähtelyn ja lämmön takia. Kompressorin vaurioituneiden johdotuksen tai löysien liittimien visuaalinen tarkastus ja vaihtovirtapainekytkimet voivat paljastaa ongelman.

2. kylmäainepainon ongelmat

Ajoneuvosi vaihtojärjestelmä on suunniteltu turvakytkimillä, jotka estävät aukon ilmakompressori toiminnasta, jos kylmäainepaine on turvallisen alueen ulkopuolella. Tämän tarkoituksena on suojata kallista kompressoria vakavilta vaurioilta.

• Matala kylmäaineen maksu: Tämä on erittäin yleinen syy. Kylmäaine vuotaa luonnollisesti pieninä määrinä vuosien toiminnan aikana. Jos varaus on liian alhainen, matalapainekytkin aktivoituu, leikkaamalla teho kompressoriin. Tämä osoittaa vuodon jossain järjestelmässä, jonka ammattilaisen on diagnosoitava ja korjattava. Yksinkertaisesti kylmäaineen lisääminen ei ole pysyvä korjaus.

• Liiallinen paine: Päinvastoin, viallinen korkeapainekytkin tai ylikuormitettu järjestelmä voi laukaista korkeapaineisen rajakytkimen. Tukkittu lauhduttelija (usein roskista, kuten lehdistä tai virheistä) voi myös aiheuttaa paineiden nousun liian korkealle, laukaisevan turvakytkimen.

3. Anturi- ja ohjausvirheet

Nykyaikaiset ajoneuvot luottavat anturiverkkoon vaihtovirtajärjestelmän hallitsemiseksi.

• AC -painekytkimet: Kuten mainittiin, nämä kytkimet ovat kriittisiä järjestelmän suojaamiseksi. Viallinen kytkin, jopa sellainen, joka epäonnistuu "avoimessa" asennossa, voi jäljitellä matalapaineista tilaa ja estää kompressorin kytkemästä päälle.

• Ilmastonhallintamoduuli/AC -kytkin: Ongelma ei välttämättä ole konepellin alla, vaan ohjaamon sisällä. Kojelaudan ohjauspään vika tai itse AC -painike voi tarkoittaa, että signaali aktivoida järjestelmää ei koskaan lähetetä.

4. Kompressorin mekaaninen vika

Jos kaikki sähkö- ja paineisiin liittyvät syyt suljetaan pois, ongelma voi olla takavarikoitu tai sisäisesti vaurioitunut aukon ilmakompressori . Tämä voi tapahtua voitelun puutteen vuoksi (usein pitkäaikaisen kylmäainevuoto), saastumisen järjestelmässä tai yksinkertaisesti iän ja kulumisen kanssa. Takavarikoitu kompressori näyttää usein näkyviä merkkejä, kuten palanut tai takavarikoitu kytkin, eikä se välttämättä käänny vapaasti käsin (tarkistus, jonka vain teknikon tulisi suorittaa järjestelmän purkautuneena).

Suositeltu diagnostinen lähestymistapa

Ajoneuvon omistajalle suositeltu toimintatapa on systemaattinen:

1. Tarkista matkustamon ilmansuodatin, koska vakavasti tukkeutunut suodatin voi rajoittaa ilmavirtausta ja aiheuttaa jäätymistä, mikä johtaa paineongelmiin.

2. Ota yhteyttä käsikirjasi ja tarkista AC -sulake ja rele.

3. Kun moottori pois päältä, tarkista kompressorin kytkin visuaalisesti ilmeisten vaurioiden varalta ja tarkista sähköliitännät korroosion varalta.

Järisevän aineen käsittelemiseksi tarvittavien erikoistuneiden työkalujen ja tietojen vuoksi paineen liittyvien ongelmien diagnosoinnissa on jätettävä lisädiagnoosi sertifioidun autoteknikko. He voivat käyttää jakoputkimittareita lukemalla järjestelmäpainetta, skannata ilmastonhallintajärjestelmään liittyviä ECU -koodeja ja suorittaa perusteellinen tarkastus vian tarkasti määrittelemiseksi, olipa se yksinkertainen sähköyhteys vai epäonnistunut aukon ilmakompressori . Perimmäisen syyn ratkaiseminen voi estää koko vaihtovirtajärjestelmän laajemmat ja kalliimmat korjaukset.