Lämpötilojen laskiessa pysyvä kysymys nousee uudelleen: Onko auton lämmittimen hajun ylimääräisen kaasun kiertäminen? Useimpien kuljettajien vastaus on yllättävän rauhoittava. Toisin kuin ilmastointilaite (ilmastointi), joka vaikuttaa merkittävästi polttoainetehokkuuteen, autosi lämmittimen avulla perinteisessä bensiinissä tai diesel -ajoneuvossa on tyypillisesti vähäinen suora vaikutus polttoaineenkulutukseen.
Lämmön takana oleva tiede
Avain on perustavanlaatuinen ero lämmittimien ja ilmastointityön välillä. Auton ilmastointijärjestelmä riippuu moottorin ohjaamasta kompressorista hihnan kautta. Tämä kompressori vaatii huomattavaa mekaanista energiaa, asettamalla lisäkuorman moottorille ja pakottaen sen polttamaan lisää polttoainetta voiman ylläpitämiseksi.
Lämmitin toimii kuitenkin taitavan lämmön kierrätyksen periaatteessa. Se napauttaa jätealueen, jonka moottori on luonnollisesti tuottanut palamisen sivutuotteena. Moottorilohkon läpi kiertävä jäähdytysneste imee tämän ylimääräisen lämmön. Kun kytket lämmittimen päälle, venttiili aukeaa, jolloin tämä kuuma jäähdytysneste voi virtata pienen jäähdyttimen (lämmittimen ydin) läpi kojelaudan sisällä. Sitten tuuletin puhaltaa ilmaa tämän kuuman ytimen yli, lämmittäen ilmaa ennen kuin se tulee hyttiin. Tärkeää on, että tässä prosessissa käytetään lämpöä, joka muuten häviää turhaan auton edessä olevan jäähdyttimen läpi.
Missä polttoainetehokkuuteen voidaan vaikuttaa (hieman)
Vaikka ydinlämmitysprosessi itsessään ei vaadi ylimääräistä polttoainetta, on olemassa marginaalista, epäsuora tapa, jolla lämmittimen käyttö voi vaikuttaa kulutukseen:
Puhallintuuletin: Tuulettimen virtaava sähkö, joka puhaltaa ilmaa lämmittimen ytimen yli, tulee laturista. Vaihtoehtoinen laturi asettaa pienen kuorman moottoriin. Vaikka tämä kuorma on minimaalinen, etenkin verrattuna ilmastointikompressoriin, se vaatii teoreettisesti pienen määrän ylimääräistä polttoainetta voittamiseksi.
Moottorin lämmittelyaika: Erittäin kylmällä säällä joutokäynnillä lämmittää autoa ennen ajoa, ensisijaisesti lämmön saamiseksi nopeasti, kuluttaa polttoainetta saavuttaen nolla mailia gallonaa kohti. Kun moottori on käyttölämpötilassa, lämmittimen käyttäminen itsessään ei kuitenkaan pidentä tätä lämmittelyaikaa merkittävästi.
Ajokäyttäytyminen: Ajaminen ikkunoilla, jotka ovat sumutettuja, koska se ei käyttäisi määrää (osa lämmitysjärjestelmää) on vaarallinen ja tehoton. Lämmittimen/defrosterin avulla ikkunoiden nopeasti puhdistaminen on välttämätöntä turvalliselle ajamiselle ja välttää tehottomia ajo -liikkeitä.
Sähköajoneuvopoikkeus
Tilanne eroaa akkujen sähköajoneuvoista (EV). Koska heiltä puuttuu suuri polttomoottori, joka tuottaa runsaasti jätelämmöä, niiden on tuotettava ohjaamon lämpöä sähköisesti joko resistiivisten lämmityselementtien (vähemmän tehokkaiden) tai lämpöpumppujen (tehokkaampien) kautta. Lämmittimen käyttäminen EV: ssä kuluttaa merkittävää akkuenergiaa vähentäen suoraan ajoaluetta, etenkin erittäin kylmissä lämpötiloissa.
Käytännölliset vinkit tehokkaaseen talvi ajoon
Minimoi tyhjäkäynnillä: Vältä pitkittynyttä lämmittelyä joutokäynnillä. Aja varovasti muutaman ensimmäisen minuutin ajan moottorin lämmittämiseksi tehokkaasti.
Käytä istuinlämmittimiä (jos saatavilla): Ne käyttävät usein vähemmän energiaa kuin yrittämällä lämmittää koko matkustamon ilmamäärää.
Varmista, että moottorin terveys: Hyvin hoidettu moottori saavuttaa käyttölämpötilan nopeammin ja toimii tehokkaammin.
Kirkas lumi ja jää: Vähennä ajoneuvon painoa ja aerodynaamista vetoa.
Tarkista rengaspaine: Kylmät lämpötilat vähentävät rengaspainetta, lisäämällä valssauskestävyyttä.
Tavanomaisten bensiini- tai dieselautojen omistajille lämmön kääntäminen tänä talvena ei todennäköisesti pidä polttoainebudjettiasi. Voit vapaasti pysyä lämpimänä mukavasti tietäen, että käytät pääasiassa energiaa, joka muuten hukkaantuisi. Talvipolttoainetalouden todelliset syylliset ovat muualla - keskittyvät ylläpito- ja ajotottumuksiin merkittävimpiin säästöihin. Se autonlämmitin Onko tehokas liittolainen kylmää vastaan.
