Kysymys "Onko sähköautoissa tehokkaita lämmittimiä?" on ratkaisevan tärkeää potentiaalisille ostajille ja nykyisille EV -omistajille, etenkin kylmempissä ilmastoissa. Vastaus ei ole yksinkertainen kyllä ​​tai ei; Se riippuu siitä, että ymmärretään kyseinen tekniikka, sen luontaiset kompromissit ja miten sitä käytät. Toisin kuin bensiiniautot, jotka valjastavat runsaasti jätteiden moottorin lämpöä, sähköajoneuvojen on tuotettava ohjaamon lämpöä akkuvirran avulla, vaikuttaen suoraan ajoalueeseen.

Ydintekniikan ymmärtäminen:

1. Resistiiviset lämmittimet (PTC -lämmittimet):

   • Kuinka he toimivat: Samanlainen kuin sähkölämmitin tai hiustenkuivaaja, ne kulkevat sähköä resistiivisen elementin läpi lämmön tuottamiseksi.
   • Tehokkuus: Ne ovat olennaisesti 100% tehokkaita kääntyvä Sähkö lämpöä. Tämä on kuitenkin myös heidän haittapuoli: Jokainen generoitu lämmön watti tulee suoraan paristosta , vähentää merkittävästi ajoaluetta. Resistiivisen lämmittimen käyttäminen voi kuluttaa 1-4 kW tai enemmän, mikä vähentää etäisyyttä 15-35% kylmällä säällä lieviin olosuhteisiin verrattuna.
   • Yleisyys: Yleinen monilla lähtötason tai vanhemmilla EV: llä ja sitä käytetään usein täydentävänä lämmönä tai alkuperäiseen lämmittelyyn jopa lämpöpumppuilla.

2. Lämpöpumppujärjestelmät:

   • Kuinka he toimivat: Toiminta kuin ilmastointilaite käänteisesti. Sen sijaan, että karkottaisivat lämmön matkustamosta ulkopuolelle, ne ottavat ympäristön lämmön ulkoilmasta (jopa kylmänä) ja siirtävät sen ohjaamon sisälle kylmäaineen ja kompressorin avulla. Tämä prosessi vaatii huomattavasti vähemmän sähköenergiaa kuin lämmön tuottaminen suoraan.
   • Tehokkuus: Tehokkuus loistaa tässä. Lämpöpumput voivat tuottaa 2–4 ​​kW lämpöä ohjaamoon jokaisesta kulutetusta 1 kW: sta (suorituskykykerroin tai COP, 2-4). Tämä tekee heistä paljon tehokkaampi kuin resistiiviset lämmittimet , usein vähentämällä kylmän sää-etäisyyden rangaistusta 10-25%: iin.
   • Rajoitukset: Tehokkuus vähenee, kun ulkolämpötilat laskevat merkittävästi (tyypillisesti alle -10 ° C / 14 ° F). Hyvin alhaisissa lämpötiloissa he tarvitsevat usein resistiivisen lämmittimen apua lämmitysvaatimusten täyttämiseksi.

Lämmittimen tehokkuuteen vaikuttavat tekijät:

• Ulkolämpötila: Kylmämpi ilma vaatii enemmän energiaa ohjaamon lämmittämiseen. Lämpöpumput muuttuvat vähemmän tehokkaiksi, kun lämpötilat laskevat.
• Ohjaamon koko ja eristys: Suuremmat hyttit ja huonompi eristys vaativat enemmän energiaa lämpötilan lämmittämiseen ja ylläpitämiseen.
• Kohdehytin lämpötila: Termostaatin asettaminen korkeampi vaatii enemmän energiaa.
• Ajonopeus ja kesto: Lyhyet matkat vaativat lämmittimen työskentelemään kovemmin matkustamon lämmittämiseksi, kuluttaen suhteellisesti enemmän energiaa mailia kohti. Moottoritien nopeudet lisäävät lämmönhäviötä.
• Lämmitetyt pinnat: Lämmitetyn ohjauspyörän ja istuimien käyttäminen on yleensä paljon tehokkaampi kuin koko matkustamon ilmaa. Nämä pinnat siirtävät lämpöä suoraan matkustajalle minimaalisen energiajätteen avulla.

Lämmitystehokkuuden maksimointi EV:

1. Ennakkoedellytys kytkettynä: Käytä EV: n ajoitettua lähtöominaisuutta tai sovellusta ohjaamon lämmittämiseen samalla kun se on kytketty laturiin . Tämä käyttää ruudukkovirtaa akun virran sijasta, säilyttäen alueen. Se myös esilämmittaa akun, jos järjestelmä sallii parantaen yleistä tehokkuutta.
2. Käytä lämmitettyjä istuimia ja ohjauspyörää: Luota näihin henkilökohtaisen lämmön suhteen niin paljon kuin mahdollista ennen matkustamon ilman lämpötilan pyörittämistä. He käyttävät huomattavasti vähemmän energiaa.
3. Kohtalainen matkustamon lämpötila: Aseta ilmastonhallinta mukavaan, mutta ei liian lämpimään lämpötilaan (esim. 18-20 ° C / 65-68 ° F). Jokainen alempi aste säästää energiaa.
4. Kierrä ohjaamon ilma: Kun hytti on lämmin, käytä kierrätystilaa estääksesi jatkuvasti kylmän ulkoilman lämmittämisen. Ole tietoinen potentiaalisesta ikkunan sumusta.
5. Park Smart: Pysäköi autotallissa aina kun mahdollista aloittaaksesi lämpimämmän matkustamon lämpötilan.
6. Ymmärrä ajoneuvosi: Tiedä, onko EV: lläsi lämpöpumppu, resistiivinen lämmitin vai molemmat. Ymmärrä, kuinka sen tehokkuus muuttuu äärimmäisen kylmän kanssa.

Sähköinen autonlämmitin S, erityisesti nykyaikaiset lämpöpumppujärjestelmät, voi olla erittäin tehokas siirtämään energiaa ohjaamon lämmöön. Perushaaste on kuitenkin edelleen: kyseisen lämmön luominen kuluttaa arvokasta akkuenergiaa, joka muuten ajaa ajoneuvoa. Kun lämmitys tekniikka itsessään voi olla tehokasta (erityisesti lämpöpumput), yleinen vaikutus alueelle on merkittävä verrattuna polttomoottorin ajoneuvoihin.

Tärkein takea on tietoisuus ja strategia. Ymmärtämällä tekniikkaa tietyllä EV: ssä ja käyttämällä tehokkuutta maksimoivia tekniikoita-ensisijaisesti esikäsittelyä samalla kun se on kytketty ja käyttämällä lämmitettyjä pintoja-kuljettajat voivat merkittävästi lieventää lämpimän pysymisen alueen vaikutuksia talvikuukausina. Nykyaikaiset EV: t on varustettu kykenevällä lämmitysjärjestelmällä, mutta niiden käyttäminen viisaasti on ensiarvoisen tärkeää tehokkuuden ja alueen maksimoimiseksi.