Kun kylmä etuosa osuu pohjoiseen pallonpuoliskoon, autonlämmitin Suorituskykykysymyksistä on tullut kuuma aihe autonomistajille tarkastaa ja korjata äskettäin. Ammattiteknikot huomauttivat, että noin 62% talvi -ajoneuvojen vika -neuvotteluista liittyy riittämättömään lämmitystuotantoon tai ajoittaisiin työongelmiin.
Syy 1: Epänormaali jäähdytysnesteen kierto
On suositeltavaa, että autonomistajat tarkistavat ensin jäähdytysnesteen varastosäiliötason varmistaaksesi, että se on enimmäismin-merkintöjen välillä. Jos taso on normaali, mutta lämmitysongelma on edelleen, on tarpeen tarkistaa, onko termostaatti juuttunut normaalisti avoimeen asentoon - voit tehdä alustavan arvion tarkkailemalla, onko veden lämpötilamittari alhaisempi kuin normaali käyttölämpötila (yleensä 90-95 ℃) pitkään.
Syy 2: Lämpimän ilmakanavan estäminen ilman estäminen
"Kuten verisuonen verihyytymä", saksalainen Bosch Automotive Diagnostic -asiantuntijat kuvaavat ilman tukkeutumisilmiötä lämpimässä ilmajärjestelmässä. Kun jäähdytysjärjestelmässä on tyhjentämätöntä ilmaa, voit avata hitaasti laajennussäiliön korkin, kun moottori on kylmä (ole varovainen estämään scaling), käynnistä moottori normaaliin käyttölämpötilaan ja poista ilman tukkeutuminen ammatillisen pakokaasun prosessin läpi. Tämä toimenpide on suoritettava tietyn ajoneuvomallin huolto -käsikirjan mukaisesti.
Syy 3: Lämmittimen ytimen osittainen tukkeutuminen
Automotive Engineers -yhdistyksen (SAE) tutkimusraportti osoittaa, että ala -arvoisen jäähdytysnesteen käyttö aiheuttaa yli 0,2 mm: n kerrostumien muodostumisen lämmittimen ydinputkessa, mikä vähentää lämmönvaihtotehokkuutta 33%. Ammattimaiset ratkaisut sisältävät lämmittimen ydinputken takaisinpesun ja käyttämällä erittäin tehokkaan jäähdytysjärjestelmän puhdistusainetta, joka täyttää G12/VW TL-774 -standardin.
Vinkkejä hätäratkaisuihin:
Väliaikainen lämmitysmenetelmä: Aseta ilmastointilaite sisäiseen kiertotilaan poistolämpötilan nostamiseksi 2-3 ℃
Pika-suodattimen tarkistus: Poista ja tarkista ilmastointilaitossuodatin (pääosin sijaitseva Pilot-hansikaslaatikon takana). Jos pölyn kertyminen ylittää 70%, se tulisi vaihtaa välittömästi
Hätäpiirin havaitseminen: Mittaa lämmittimen säätömoottorin vastusarvo. Normaalin alueen tulisi olla välillä 4,6-5,2Ω
Hihnajännityksen havaitseminen: Löysä generaattori/vesipumppuvyö aiheuttaa lämmittimen vesipumpun riittämätöntä nopeutta. Keskipisteen masennuksen tulisi olla alle 12 mm
Ammatillinen huolto -ehdotukset
Nykyaikaisten autojen lämmitysjärjestelmä on integroitu syvästi moottorin hallintajärjestelmään. Kansanlääketieteiden käyttäminen pakollisesti voi laukaista ECU -suojausmekanismin. On suositeltavaa suorittaa ammatillinen lämmitysjärjestelmän tarkastus ennen talvea joka vuosi. Tärkeimpien tarkastuskohteiden tulisi sisältää:
Jäähdytysnesteen jäätymispisteen testi (sen tulisi olla 10 ℃ pienempi kuin paikallinen minimilämpötila)
PWM -lämmitysventtiilin käyttökoe
Puhaltimen luokiteltu nopeuden säätelykoe
Lämmitysvesisäiliön infrapuna -lämpökuvaustarkastus
Teollisuustiedot osoittavat, että säännöllinen ylläpito voi pidentää lämmittimen ytimen käyttöiän 12 vuoteen/240 000 kilometriä. Monimutkaisten elektronisten ohjausjärjestelmien edessä teknikot suosittelevat alkuperäisen diagnostisen laitteen käyttämistä tiettyjen vikakodien lukemiseen, kuten Linsch -ohjausyksikön tietovirran jäsentämiseen LIN -väylässä Bosch KTS -ilmaisimen kautta.
Auton lämmitysjärjestelmän vika on kuin "kehon lämpötilan epätasapaino", ja oikea -aikainen ammatillinen diagnoosi on parempi kuin sokea "tonic". Kun kohtaavat epänormaalia lämmitystä, jäähdytysnesteen kiertoauhan kolmen moduulin, ilmankierron ja elektronisen ohjauksen suorittamisen kolmen moduulin systemaattinen havaitseminen voi saavuttaa tarkan ylläpidon. Muista: Pätevien autojen lämmittimien tulisi saavuttaa yli 45 ℃: n vakaan ilman poistolämpötila 8-15 minuutin kuluttua aloittamisesta, ja mahdollisille tällä standardilla olisi kiinnitettävä riittävästi huomiota.
